360度王传福：一个电池商对汽车业的入侵
作者：郦晓工作室2007年11月《中国企业家》发表了《王传福打破“技术恐惧症”》一文，文中比较列了两种生产模式：在一条条六七十米长的流水线上，密密麻麻地坐着四五十名工人。他们身穿普通的棉布工作服，坐在常温的车间里，每个人手边都有一种夹具，帮助他们准确地完成点焊、检测、贴标签等工作……而在日本，生产同样的产品，工人们必须穿好净化服，经过淋浴吹风之后走入宽敞明亮的真空车间……
2001年，比亚迪公司锂电池市场份额上升到世界第四位，而镍氢电池和镍镉电池上升到了第三和第二位，实现了13.65亿元的销售额，利润达到了2.56亿元。
“你懂汽车吗?”
从1998年开始，王传福就开始实施管理层持股。到2002年比亚迪上市前夕，王传福的股份降至28.8％，另有34名高管持股，持股股比例为22.6％。
2002年7月，比亚迪在港交所主板上市，股票代码1211.HK，发行价格为每股港币10.95元，为当时H股股票最高发行价，融资16.37亿港元。当年度的销售收入销售收入25亿元，利润则达到6.58亿元人民币。此时员工规模已经较创办时增加了1000倍，超过了两万人。
2003年，王传福以资产3.28亿美元登上《福布斯》杂志“中国大陆百富榜”，位列第13位。
上市后，王传福随即作出了一个让人目瞪口呆的决定，收购陕西秦川汽车厂进军汽车产业。引发一片反对声。现任比亚迪汽车销售有限公司总经理的夏治冰在当时就是一个坚定的反对者，不需要特别的理由，这明显是违背一般理解的。
重要的在于资本市场的反应，基金经理认为，比亚迪是被当时中国民营企业的造车热潮流所席卷，这样的举动根本不值得信任。比亚迪(1211.HK)股价迅速下跌。王传福则对记者表示“股价很快会上来”。也不是没有人看好他，重仓持有比亚迪的美资基金(The Capital Group)就未抛售，而所罗门美邦则承接了抛盘，并坚持比亚迪优于大盘的评级。
2003年1月23日，比亚迪宣布，以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份。这使得比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。
秦川汽车同刘振宇这个名字联系。
刘振宇1968年毕业于年西安交大内燃机专业，1986年，进入陕西省汽车工业管理办公室，任办公室副主任。1997年秦川汽车有限责任公司成立，他是作为公派董事进入这家公司。
不过上世纪90年代末期，同全国各地的其他小型汽车厂一样，秦川汽车濒临倒闭。陕西省当时认为有个轿车项目也不容易，怎么也要做下去，所以刘振宇开始担任总经理。由于没有合作伙伴，资金短缺，不可能引进技术，刘振宇只能走上自主研发的道路。
他果真用少量的资金造出了低端的“福莱尔”，“福莱尔”这个名字的发明权属于刘振宇，即飞天的英文“FLYER”，吻合西部轿车厂的特征。还是因为便宜，最初生产的3000辆福莱尔被抢购一空。
2002年中国轿车市场开始全面启动，事后在接受《第一财经日报》采访时，刘振宇回忆“钱滚滚涌入了秦川公司的大门”，他还是忍不住说，“但是好日子过了没几天，王老板就来了。”
王传福的理由很充分：秦川汽车是当时国内唯一一家尚没有国际大公司参与的，但是拥有轿车生产牌照的国产汽车生产企业，并且在汽车自主研发中已经走出了第一步，拥有秦川有两个目的，一方面可以作为未来电动车实践的一个平台，另一方面也扩张了产品线。
一方面，比亚迪连年快速增长，电池业务市场规模已经可以看到边缘，另一方面，他有一个梦想，也就是电动汽车，一旦实现，“长江的水就变成了中国的油”。
至于财务方面，福莱尔汽车2001年底问世，2002年便取得了1.7万台的销量业绩，销售收入达6亿元，已经越过盈亏平衡点实现微利。2003年保持了良好的势头，获得来自国内各地的3万多台订单。
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