360度王传福：一个电池商对汽车业的入侵
作者：郦晓工作室同济同捷总经理廉玉波曾在意大利从事汽车设计，后来参与创办中国最早的民营汽车设计公司同济同捷。一次他当面问王传福“你懂汽车吗?”，王传福回答：“我喜欢车，我看了上百本书”。
王传福认为，汽车天生就是一项中国人的业务，虽然涉及领域颇多，但是基于中国目前的工业体系已经没有什么特殊的壁垒，其中大量涉及的磨具，都需要人工来完成，中国企业成本优势明显。
至于技术壁垒，当时在接受《IT经理世界》采访中王传福解释：“大量采用非专利技术，迅速拥有自己的核心技术。一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，因此自身的研究实际上也就5%左右。”
比亚迪在上海成立了“比亚迪汽车研发中心”。在700多亩的土地上，分布着8个汽车实验车间，汽车设计部门则分布在各个车间里……越来越多的工程师开始进入设计团队。
2004年比亚迪第一次参加北京车展，其散发的印刷品上，印着王传福的语录：“一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁……国外汽车的价格为什么如此之高，是因为其40%的工序是依靠人工完成的……所以我们将尽可能地把汽车制造的工序分解到人工，由那些可能雇到的便宜的能工巧匠按照我们自己的现代工程技术人员所能设计出的方案进行制造，通过这种模式达到汽车生产的超低成本。”
一年后，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型车，扩充为包括A级燃油车、C级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。
2004年2月比亚迪增持秦川汽车股份，以总价人民币5250万元再次收购比亚迪汽车15％的股权，2005年7月则完成对比亚迪汽车部分外持股权的收购，使股权进一步增加到99％。
2007年3月比亚迪(1211.HK)公布了2006年财报，实现利润11.28亿元，同比增长113％。其中，汽车业务一改连续三年亏损局面，成功实现盈利1.16亿元，该业务2006年的销售收入达32.3亿元，同比增长幅度达到414％。
公元2025年？
王传福采用“双品牌”策略，保留原有的“福莱尔”走低价路线，定价在2-3万元，比亚迪品牌的轿车则另有思路。
比亚迪全无汽车行业的品牌积累，因此王传福大打败“比较牌”。比亚迪F3，由于外型颇似丰田花冠，在2004年的广州车展上，比亚迪展位最热心的观众是丰田的经理人，《羊城晚报》当时一篇文章的标题是《比亚迪F3：丰田花冠第二？》，本来舆论是质疑，但在比亚迪恰到好处的引导下，此后，这款7万元的F3不断被拿来与10万元以上的花冠比较。
2007年1月比亚迪F3单月销量突破10000辆。这是本土品牌以单一车型首次跨入“万辆俱乐部”，与伊兰特、凯越、福美莱并列称为中级轿车市场的所谓“四大金刚”。
8月比亚迪汽车坪山基地落成，这个基地距盐田港、平湖编组站、大亚湾港等交通枢纽均为30到40公里之间，是比亚迪汽车新的研发和生产基地，据说将是未来比亚迪总部所在地。根据比亚迪对外提供的资料，整个工程预期总投资43亿多元人民币，建设用地180多万平方米，相当于260个足球场。
落成仪式上同时进行了中高级轿车F6下线仪式，内部公关稿强调：这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段。王传福在下线仪式上宣布了比亚迪的两大目标：2015年中国第一，2025年世界第一。
|
热点新闻
|
热门评论
|
