国产大飞机公司在沪挂牌 研制有几大难关
作者：胡晓晶国产大飞机公司上午在沪挂牌
出席成立大会
备受国人瞩目的国产大飞机项目今天在沪翻开新篇章。上午10时，我国自主研制大飞机的项目公司——中国商用飞机有限责任公司在沪成立，该公司注册资本达190亿元，总部设在上海，上海未来将成为国产大飞机的项目研发、总装和售后服务三大中心，预计国产大客机将在十几年后正式投产。？领导出席了成立大会。
整合中国航空工业优质资源
如何整合好中国航空工业的优质资源，是做好大飞机的关键。据悉，新成立的中国商飞为国资控股，除了前两大股东国务院国资委和上海国盛（代表上海市国资委）外，股东名单里还有中国一航、中国二航及宝钢、中铝、中化等大型国企。
值得关注的是，全球正在服役的干线客机里有一半装有中国一航生产的零部件，包括上海飞机制造厂为波音737代工的平尾、为空客A320代工的飞机货舱门框等。作为中国航空工业的主要单位之一，中国一航在西安制造的新舟60涡桨支线飞机已实现多国批量出口，具有自主知识产权的新涡扇支线客机ARJ21已在沪总装下线。中国商飞成立后，国产新支线飞机ARJ21的项目公司——中航商飞及上海飞机制造厂等在沪的民机制造资产都将并入中国商飞。
另外，由于宝钢、中铝、中化等大型央企的介入，其相关产品技术和国际贸易优势将来也能为大飞机的制造和销售提供上游保障。上月中，国产大飞机的起落架用钢已经在宝钢研制成功。
国产支线飞机项目可当参考
【新民网·晚报推荐】发展大型客机项目，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要》确定的16个重大专项之一。曾组织领导载人航天和绕月探测工程的原国防科工委主任张庆伟如今已出任中国商飞的董事长，他表示：要让“中国造”的大客机早日飞上蓝天，国产新支线飞机ARJ21项目的经验可当参考。中国商飞成立后，首先要做的就是争取在今年年内实现国产新支线飞机ARJ21的首飞。
今后，国产大飞机的研制之路，将采取类似新支线飞机ARJ21项目里“主制造商+供应商”的模式，重点加强飞机设计研发、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证等能力，而对机载设备和系统、发动机等则开展全球采购及合作研制。短期内，中国商飞将通过自主创新、集成创新和消化吸收再创造，突破一批大型客机发展的关键技术，取得适航证并交用。长远看，国产大型客机和新支线飞机将向产业化和系列化发展，中国商飞有望成为拥有自主知识产权和国际竞争力的综合类民机制造商。
国产大飞机研制有几大难关
中国商飞的成立，意味着我国新型大飞机的研制进入了实质性的操作阶段。原国防科工委副主任、现中国商飞总经理金壮龙指出，做大飞机眼下最迫切的难题是人才关。中国航空工业尽管有五十多年的发展路，但因为民用飞机的设计人才长期没有项目实践，现有人才数量远远不够大飞机项目发展的需要。未来，人才选拔、出国培训和全球招贤将是解决国产大飞机“人才难”的主要办法。
另外，有关专家还认为：大飞机研制还将面临材料难和经费难等多个难题。以材料为例，目前全球新一代的大型客机都开始由先进铝合金为主向以碳纤维为代表的复合材料过渡，而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。而从投入经费看，国产大型民用客机的研制费用核算下来约为400亿元，成立之初190亿元的出资额不够支撑长远的项目周期，建议项目后期能考虑吸收民营、外资等多方投资主体，避免因项目周期长而导致国资投资风险过大。
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